Cuánto gana un marino en Chile

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Cuánto ganan los trabajadores de los buques de carga

El viernes. Ningún marinero sensato se hace a la mar el día de la Crucifixión o el viaje será seguido por la mala voluntad y la malicia. Así que aquí estoy un viernes de junio, mirando a un gigantesco barco que me llevará desde este puerto del sur de Inglaterra, Felixstowe, hasta Singapur, durante cinco semanas y 9.288 millas náuticas a través de las columnas de Hércules, las aguas piratas y el tiempo. Me detengo al pie de la pasarela del barco, esperando una escolta, y me quedo quieto y asombrado por la inmensidad de esta cosa, que en gran parte tiene el color de un cielo de verano, tan azul; su fondo está pintado de rojo apagado, su nombre -Maersk Kendal- escrito en grande en su costado.

Me llevó tres viajes en tren llegar a Felixstowe desde mi casa del norte de Inglaterra. En uno de los trenes, en el que no había asientos disponibles, me balanceé en el vestíbulo con dos hombres que llevaban el uniforme de una empresa de transporte de mercancías por ferrocarril. Estoy a punto de salir en un carguero, dije, pero en un barco. Me miraron desconcertados. ¿Un barco? dijeron. "¿Por qué demonios quieres ir al mar?".

Soy un isleño que nunca ha sido marítimo. No navego ni buceo. Nado, aunque no en océanos aterradores. Pero de pie aquí, entre el ruido y la industria, mirando hacia arriba casi doscientos pies -más alto que las cataratas del Niágara- a la cima de Kendal, siento el vértigo de un niño en la mañana de Navidad. Parte de esto es la prisa por escapar, para lo cual tenía razones. Otra parte es la atracción del mar. Y otra parte proviene de saber que estoy a punto de embarcarme hacia un lugar y un espacio que suelen estar vedados y ocultos. El público no puede subir a un barco como éste, ni siquiera al muelle. No hay ciudadanos de a pie que puedan presenciar el funcionamiento de una industria que es una de las más fundamentales para su existencia diaria. Estos barcos y cajas pertenecen a un negocio que nos alimenta, viste, calienta y abastece. Han impulsado, si no creado, la globalización. Son la razón de su camiseta barata y de su televisión a precio razonable.

Cuánto gana un director de crucero

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Desde que era niño, ya tenía la visión de convertirme en un gran capitán de barco algún día. También hay muchos cursos, pero mi fuerte anhelo de ambición está realmente en lo más alto de mi lista. Teniendo en cuenta que hoy en día es difícil conseguir un empleo, elegir el curso adecuado es imprescindible. Así que me quedo con mi ambición y con el curso que he elegido. También elegí este curso para viajar gratis por el mundo. Además, este curso es más fácil en comparación con otros cursos que te hacen pasar un mal rato haciendo trabajos escolares difíciles. Además, este curso te dará un trabajo estable en el que ganarás un salario más alto. Hoy en día, los marinos se consideran ricos debido a los altos ingresos que reciben.

He utilizado todo lo que he aprendido. Todo es agradable, especialmente las asignaturas de educación física, en las que nadas, remas y navegas y resuelves problemas de navegación. Los exámenes son fáciles, sólo hay que dedicar tiempo a leer los libros y estudiar mucho, seguro que se aprueban los exámenes. En nuestra clase nadie suspendió los exámenes, me alegra decirlo. Desde que estaba en el primer año hasta el día de la graduación, mis compañeros de clase y de hornada siguen allí, así que diría que nadie intentó cambiar de curso. Y me alegro por ello. Lo único aburrido es cuando no tienes amigos. Fue interesante cuando el profesor nos compartió sus experiencias cuando estaba a bordo, intentando darnos una pequeña pista de lo que nos espera en la vida a bordo.Los rasgos y la actitud que necesitas son el trabajo duro, la perseverancia, la paciencia.

Cuánto dinero gana un carguero por viaje

Business Insider habló con 35 empleados actuales y antiguos de cruceros, que declararon tener unos ingresos mensuales de entre 500 y 10.000 dólares. Un 40% dijo que sus ingresos mensuales eran iguales o inferiores a 2.000 dólares. Un antiguo trabajador de la galera de Carnival Cruise Line tenía los ingresos mensuales más bajos, mientras que un antiguo primer oficial de Royal Caribbean International tenía los más altos. Los periodos de permanencia de los trabajadores van desde 2004 hasta este año.Leer más: Un ex empleado de Royal Caribbean revela la pregunta que siempre hay que hacer a los trabajadores de los cruceros

Cada compañía dijo que su empleado medio trabajaba en uno de sus barcos. Carnival dijo que muchos de sus empleados con base en los barcos trabajaban entre seis y 11 meses cada año, mientras que Norwegian dijo que entre seis y 10 meses era común para sus empleados con base en los barcos.El ingreso medio anual en Estados Unidos fue de 31.099 dólares en 2016 (el último año para el que hay datos disponibles), según el Banco de la Reserva Federal de San Luis. Louis, lo que se traduce en unos ingresos mensuales medios de unos 2.592 dólares. "Además de su salario, los miembros de la tripulación suelen recibir atención médica gratuita, alojamiento y comida, y muchos otros beneficios que a menudo no están disponibles en sus países de origen", dijo un representante de la Cruise Lines International Association, una asociación comercial para la industria de los cruceros. "Los miembros de la tripulación están muy satisfechos con su trabajo y con las oportunidades de promoción profesional, lo que explica que los índices de retención de empleados en el sector de los cruceros superen el 80%".

Cuánto ganan al año los trabajadores de los cruceros

Si las compras en una tienda de Nueva Jersey, Pensilvania o incluso más allá, haz una pausa mientras las comes y piensa en dónde se cultivaron y cómo llegaron a los estantes de tu tienda. Seguramente llegaron a su tienda en camión. Antes, con toda probabilidad, llegaron al puerto de Filadelfia desde Chile a bordo de uno de los muchos barcos posibles. (Frutas de todo tipo llegan a Filadelfia en barco desde puertos de América Central y del Sur durante todo el año).

Y si usted compró uvas a principios de marzo, es muy posible que hayan entrado en la región a bordo del Ivar Reefer, un buque de carga de 450 pies de largo, con seis cubiertas, 23 compartimentos refrigerados y una tripulación con un capitán ucraniano y miembros polacos, filipinos, griegos y rusos. El barco, que también transportaba manzanas y naranjas, descargó la fruta los días 2 y 3 de marzo de 2012 en la terminal de Gloucester (Nueva Jersey), uno de los 31 muelles de carga situados a lo largo de 125 millas de la costa del río Delaware, desde Fairless Hills hasta Marcus Hook. Se dice que el Puerto de Filadelfia es el mayor importador de uvas de los EE.UU. (Como miembro de un comité de comercialización del Puerto de Filadelfia a Chile hace más de 20 años, Mary Ruth Talley, miembro de la Junta del Instituto de la Iglesia de los Marineros, fue fundamental para persuadir al gobierno de Chile de enviar uvas al Puerto).

Jose Luis Aranda

Profesional en sicología con 10 años de experiencia ayudando a jóvenes y adultos a insertarse en el campo laboral.

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